Wie Robotaxi den kältesten selbstfahrenden Winter überstehen wird

In letzter Zeit geht es allen nicht mehr um die Technologie des selbstfahrenden Unternehmens, sondern darum, wie das selbstfahrende Unternehmen überleben soll. Auslöser dieses Themas war der Zusammenbruch des autonomen Fahrunternehmens Argo AI.

Ein Unternehmen für autonomes Fahren, das von zwei Giganten, Ford und Volkswagen, unterstützt wurde, hatte es einst eilig und ging schließlich bankrott. Tatsächlich ist der Winter des autonomen Fahrens nicht das erste Mal. Bereits in den Jahren 2019 und 2020 befanden sich auch etliche autonome Fahrunternehmen in einer existenziellen Krise – doch am Ende überlebten sie alle mit ein paar riesigen Investitionen.

Die Hauptstadt war vor zwei Jahren nichts weiter als eine Wette auf die Zukunft, und zwei Jahre später scheint sie die Zukunft des autonomen Fahrens „bestätigt“ zu haben: Sie können es sich nicht leisten, und sie wissen nicht, wann sie wetten können. Sogar die sogenannten großen Fabriken haben damit begonnen, kein Geld mehr zu verbrennen.

Um die Umsetzung des autonomen Fahrens weiter voranzutreiben, baute Baidu selbst Autos und gründete ein Joint Venture mit Geely. Auch unternehmensintern hat Huawei immer wieder betont, die Investitionen im Automobilgeschäft möglichst schnell zu reduzieren und kommerzielle geschlossene Kreisläufe zu fördern.

L4 ist definitiv die Zukunft, aber L4 kann nur die Zukunft sein. Wie sollen selbstfahrende Unternehmen, die auf Robotaxi (fahrerlose Taxis) setzen, diesen kältesten Winter überleben? Der zweite kalte Winter des autonomen Fahrens Verglichen mit der Gewissheit über die Zukunft des autonomen Fahrens im technischen Bereich scheint dieser kalte Winter auf die Haltung des Kapitalmarkts zurückzuführen zu sein, die die Temperatur des Marktes für autonomes Fahren widerspiegelt.

Das autonome Fahren ist wieder in den kalten Winter eingetreten, und zwar von drei Mainstream-Events, die betroffen sind: Kürzlich meldete das selbstfahrende Einhorn Argo AI, das einst einen Wert von bis zu 7,3 Milliarden US-Dollar hatte und in das sowohl Volkswagen als auch Ford mehr als 1 Milliarde US-Dollar investierten, plötzlich Insolvenz an. Der Hauptgrund ist, dass der Weg zu L4 noch zu lang ist und Ford und Volkswagen ihn nicht verbrennen können – selbst traditionelle OEMs mit eigenen Anwendungsszenarien können nicht mitspielen. Einhorn Argo