Wuling: Ich habe das letzte Wort auf dem Markt der Mobilitätsroller.
Zu Beginn des Jahres baute eine japanische Universität Wuling Hongguang MINIEV ab und war schockiert über die Kostenkontrollfähigkeit von Wuling, kam aber gleichzeitig auch zu dem Schluss, dass Wuling bei gleichzeitiger Kostenkontrolle fast alle Sicherheitskonfigurationen entfernte. F
Der von Wuling New Energy angeführte Markt für Mobilitätsautos hat schon lange nicht mehr so viel „Aufmerksamkeit“ erhalten. Einerseits handelt es sich um eine Art „Altherrenmusik“-Dasein. Viele Menschen denken, dass sie für den Standard eines Pkw nicht erforderlich sind. Sie sind insbesondere in diesem Jahr oft äußerst kosteneffektiv, was die Kosten der Lieferkette und die Transformation der High-End-Marken betrifft. Angetrieben durch den Entwicklungsknoten, Marktanteil und Gewinnziele bringt das Auto nach dem allmählichen Verlust politischer Subventionen kein Geld ein und die Kosten können nicht kontrolliert werden. Viele Marken müssen die Entscheidung treffen, sich „aufzulösen“.
Andererseits nehmen Autos der A00-Klasse in vielen Regionen Chinas tatsächlich immer noch einen großen Anteil am Markt für neue Energiefahrzeuge ein. Bei Fahrzeugen der A00-Klasse besteht nach wie vor eine starke Marktnachfrage hinsichtlich der Befriedigung des Reiseverkehrs. Mit dem schnellen Wachstum und der strukturellen Anpassung des chinesischen Marktes für neue Energiefahrzeuge ist der Anteil der neuen Energiefahrzeuge der A00-Klasse zwar von mehr als 60 % in der Spitze auf heute 24 % gestiegen, nimmt aber nach wie vor einen relativ hohen Anteil am gesamten Markt für neue Energiefahrzeuge ein Der Anteil der neuen Energiefahrzeuge der A-Klasse und B-Klasse.
Bei näherer Betrachtung liegt der Grund dafür, dass die drei großen neuen Energiemärkte meines Landes, A-Level, B-Level und A00-Level, jedoch mehr als 70 % des gesamten Marktes für neue Energiefahrzeuge ausmachen, darin, dass BYD, Tesla und SAIC-GM-Wuling mit dem höchsten Verkaufsvolumen in diesen drei Marktsegmenten vertreten sind. Diese drei Marktsegmente machen den höchsten Anteil an Automobilunternehmen aus und tragen auch zu den höchsten Verkäufen von Fahrzeugen mit neuer Energie bei. Unter ihnen ist die Marktposition des Wuling Hongguang MINI EV unerschütterlich. Laut den neuesten von SAIC-GM-Wuling veröffentlichten September-Verkaufsdaten erreichten die Wuling Hongguang MINIEV-Verkäufe im September 37.416 Einheiten, was einem Anstieg von 6,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der kumulierte Absatz von Januar bis September betrug 297.063 Einheiten, was einem Anstieg von 15,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im A00-Segment gibt es kein Modell, das in diesem Jahr stabil einen monatlichen Umsatz von über 10.000 erreichen kann. Die Verkäufe des Wuling Hongguang MINI EV stiegen weiter an, ganz im Gegensatz zum kontinuierlichen Rückgang anderer Modelle dieser Klasse.
Gleichzeitig hat sich Wuling New Energy zur schnellsten neuen Energiemarke der Welt entwickelt und in nur fünf Jahren eine Million Verkäufe erzielt, was schneller ist als BYD und Tesla. Quelle: Offizielle Website von SAIC-GM-Wuling Man kann sagen, dass Wuling New Energy eine absolute Marktposition auf dem Rollermarkt der A00-Klasse einnimmt.
Derzeit scheint es für den gesamten Markt für neue Energiefahrzeuge, der in der Hardware-Involution, der Wettbewerbsplattform und der Architektur gefangen ist, dass der A00-Level-Markt noch nicht gerollt ist. Andererseits führen die hohen Kosten der Lieferkette auch dazu, dass einige Marken den A00- oder sogar A0-Level-Markt verlassen. Aber ist der A00-Level-Markt profitabel?