Das Ende einer Ära: Wie Meizu, ein 17-jähriger Rivale von Xiaomi, im Jahr 2026 fiel

Wer hätte gedacht, dass Meizu die erste Smartphone-Marke sein würde, die von steigenden Speicherpreisen erdrückt wird?

Am 25. Februar 2026 berichtete Jiemian News, dass das Smartphone-Geschäft von Meizu den Betrieb faktisch eingestellt hat und im März offiziell von der Börse genommen wird. Das In-Car-Systemgeschäft Flyme Auto des Unternehmens wird unabhängig weitergeführt, und während die Marke „Meizu“ im Geely-Ökosystem verbleibt, werden die Offline-Kundendienstdienste eingestellt und vollständig auf Reparaturen per Post verlagert. Quellen bei Meizu haben jedoch darauf hingewiesen, dass die Gerüchte über den Ausstieg aus dem Smartphone-Geschäft eine Mischung aus Wahrheit und Spekulation sind und eine offizielle Ankündigung noch aussteht.

Tatsächlich hatte Meizu bereits während einer Fan-Veranstaltung im Januar den enormen Druck auf sein Telefongeschäft angedeutet. Bei diesem Treffen wurde ein neues Gerät vorgestellt, das nie in Produktion ging, das Meizu 22 Air, dessen Einstellung auf den Druck in der Lieferkette zurückzuführen war. Auch die mit Spannung erwartete Flaggschiff-Serie Meizu 23 wurde faktisch auf Eis gelegt.

 

Der Traum begann mit dem M8, da Meizu nur die außergewöhnlichsten Telefone herstellte

Im Jahr 2009 brachte Meizu den M8 auf den Markt. In einer Zeit, die von Feature-Phones und Nachahmergeräten dominiert wurde, war das M8 das erste chinesische Smartphone, das viele gesehen hatten und das „so exquisit wie ein iPhone“ war. Dies markierte einen Wendepunkt. Das 2011 eingeführte Meizu M9 führte die minimalistische Flyme-Benutzeroberfläche ein und beeinflusste den gesamten Markt. Im selben Jahr betrat Xiaomi die Szene und stellte seine Strategie des extremen Preis-Leistungs-Verhältnisses gegen Meizus Fokus auf einen einzigartigen, erlebnisorientierten Ansatz. Im Jahr 2012 ersetzte das Meizu MX2 mutig die drei Navigationstasten von Android durch die innovative „SmartBar“, ein Konzept, das seiner Zeit voraus war, aber Probleme mit der App-Kompatibilität hatte und schließlich aufgegeben wurde. Dieses Engagement für Innovation führte nicht zu Verkäufen; Bis Ende 2012 hatte Xiaomi 7,19 Millionen Einheiten ausgeliefert, Meizu dagegen 1 Million.

 

Als der Markt explodierte und sich der Fokus der Verbraucher auf das Preis-Leistungs-Verhältnis verlagerte, geriet Meizus raffinierter, aber teurerer MX3 unter Druck. Meizu erkannte, dass es nicht nachhaltig war, eine exquisite Nischenmarke zu sein, und startete Ende 2014 die Untermarke Meilan (Blue Charm), um direkt mit Xiaomis Redmi zu konkurrieren. Die Strategie hat funktioniert. Im Jahr 2015 beliefen sich die Lieferungen von Meizu auf über 20 Millionen, und das Unternehmen sicherte sich eine Investition in Höhe von 590 Millionen US-Dollar von Alibaba. Dieser Erfolg führte jedoch im Jahr 2016 zu einer chaotischen „Meer von Telefonen“-Strategie, bei der über ein Dutzend Modelle auf den Markt kamen und die Markenidentität verwischte. Das erste große Stolpern kam 2017 mit dem Meizu PRO 7, einem Telefon mit einem einzigartigen sekundären Bildschirm auf der Rückseite. Trotz seines kühnen Designs wurde es vielfach wegen der eingeschränkten Nützlichkeit des Bildschirms und seines Mittelklasse-MediaTek-Chips in einem Flaggschiff-Gerät kritisiert.

 

Langsame Iteration, Meizu geht in den Ruhestand

Bis 2018 versuchte Meizu, sich neu zu formieren. Gründer Jack Wong kehrte zurück, um persönlich die Serien Meizu 15 und 16 zu entwerfen, was nach jahrelangen Patentstreitigkeiten eine Rückkehr zu Qualcomms Flaggschiff-Snapdragon-Chips markierte. Im darauffolgenden Jahr traf Meizu jedoch die entscheidende Entscheidung, seine Submarke Meilan einzustellen. Dies sollte zwar die Markenidentität von Meizu vereinheitlichen, schnitt jedoch eine riesige Nutzerbasis und eine Einnahmequelle ab, die das Unternehmen am Leben gehalten hatte. In der 5G-Ära hatten die Serien Meizu 17 und 18 Schwierigkeiten, mitzuhalten. Sie behielten zwar das charakteristische Design und die reibungslose Leistung von Meizu bei, blieben jedoch bei der Kameratechnologie, einem wichtigen Kauffaktor für Verbraucher, deutlich hinter der Konkurrenz zurück.

 

 

Im Juni 2022, als sein Marktanteil auf nur 0,1 % sank, wurde Meizu von Xingji Times übernommen, einem Unternehmen des Automobilgiganten Geely. Die Übernahme diente in erster Linie dem talentierten Flyme Auto-Team von Meizu, um Infotainmentsysteme für das Auto zu entwickeln, und nicht, um das angeschlagene Telefongeschäft zu retten. Unter Geely kam 2023 die Meizu-20-Serie auf den Markt, die jedoch keine nennenswerte Wirkung erzielen konnte. In einem Schritt, der jetzt prophetisch erscheint, kündigte Meizu später an, die Veröffentlichung traditioneller Smartphones einzustellen und sich auf „KI-Terminals“ zu konzentrieren. Das lange verzögerte Meizu 22, das von 2024 auf 2025 verschoben wurde, erblickte nie das Licht der Welt und ließ treue Fans entmutigt zurück.

Der Vorhang fällt für eine Ära

Die Geschichte von Meizu ist die einer Marke, die stets innovativ und äußerst unabhängig war. Allerdings war dies auch ihr Untergang. Die frühe Weigerung des Gründers Jack Wong, externe Investitionen zu tätigen, schränkte die Produktionskapazität ein. Seine Philosophie bestand immer darin, „das beste Telefon zu bauen, das ich mir vorstellen kann“, nicht unbedingt „das Telefon, das jeder kaufen möchte“. Dieser puristische Ansatz, den andere gefallene „kleine und schöne“ Marken wie Smartisan teilen, konnte letztendlich nicht mit marktorientierten Giganten konkurrieren. Strategische Fehltritte, darunter die Auseinandersetzung mit Alibaba nach Erhalt der Investition, anhaltende Patentstreitigkeiten mit Qualcomm und die fatale Entscheidung, die Untermarke Meilan zu streichen, trugen alle zu seinem langsamen Niedergang bei. Vielleicht hatte Meizu sowohl Pech als auch glücklicher Überlebender einer brutalen Branchenkonsolidierung. Während andere einzigartige Marken viel früher scheiterten, gelang es Meizu, mehrere Stürme zu überstehen. Am Ende sind vielleicht nicht die Telefone sein nachhaltigstes Erbe, sondern das „Flyme Auto“-Logo auf dem Armaturenbrett eines Autos – eine letzte Erinnerung an die „kleine Fabrik aus Zhuhai“, die es wagte, anders zu sein.