Wuling : J'ai le dernier mot sur le marché des scooters de mobilité.
Au début de l'année, une université japonaise a démantelé Wuling Hongguang MINIEV et a été choquée par la capacité de Wuling à contrôler les coûts, mais en même temps, elle est également arrivée à la conclusion que Wuling a presque supprimé toutes les configurations de sécurité tout en contrôlant les coûts. F
epuis longtemps, le marché des voitures de mobilité dirigé par Wuling New Energy n'a pas reçu autant « d'attention ». D'une part, ils constituent une sorte d'existence de type « musique de vieil homme ». Beaucoup de gens pensent qu’ils ne peuvent pas être exigés par les normes d’une voiture particulière. Ils sont souvent extrêmement rentables, surtout cette année, en termes de coûts de chaîne d'approvisionnement et de transformation de marque haut de gamme. Poussée par le nœud de développement, la part de marché et les objectifs de profit, après la perte progressive des subventions politiques, la voiture ne rapporte plus d'argent et les coûts ne peuvent pas être contrôlés. De nombreuses marques doivent prendre la décision de « se séparer ».
D’un autre côté, les voitures de classe A00 occupent encore une part importante du marché des véhicules à énergie nouvelle dans de nombreuses régions de Chine. Les voitures de classe A00 ont toujours une forte demande sur le marché en matière de satisfaction du voyage. Avec la croissance rapide et l'ajustement structurel du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles, bien que la part des véhicules à énergies nouvelles de classe A00 soit passée de plus de 60 % au sommet à 24 % aujourd'hui, elle occupe toujours une proportion relativement élevée dans l'ensemble du marché des véhicules à énergies nouvelles, juste derrière la proportion de véhicules à énergies nouvelles de classe A et de classe B.
Cependant, à y regarder de plus près, la raison pour laquelle les trois principaux marchés des énergies nouvelles de Chine, les niveaux A, B et A00, occupent plus de 70 % de l'ensemble du marché des véhicules à énergies nouvelles est que BYD, Tesla et SAIC-GM-Wuling avec le volume de ventes le plus élevé se trouvent dans ces trois segments de marché qui représentent la plus grande proportion de constructeurs automobiles et contribuent également aux ventes les plus élevées de véhicules à énergies nouvelles. Parmi eux, la position sur le marché de Wuling Hongguang MINI EV est inébranlable. Selon les dernières données de ventes de septembre publiées par SAIC-GM-Wuling, les ventes de Wuling Hongguang MINIEV ont atteint 37 416 unités en septembre, soit une augmentation de 6,4 % sur un an.
Les ventes cumulées de janvier à septembre se sont élevées à 297 063 unités, soit une augmentation de 15,7 % sur un an. Dans le segment A00, aucun modèle ne peut atteindre de manière stable des ventes mensuelles supérieures à 10 000 cette année. Les ventes de Wuling Hongguang MINI EV ont continué d'augmenter, contrastant fortement avec le déclin continu des autres modèles de cette catégorie.
Dans le même temps, Wuling New Energy est devenue la marque d'énergie nouvelle la plus rapide au monde à atteindre 1 million de ventes en seulement 5 ans, ce qui est plus rapide que BYD et Tesla. Source : site officiel de SAIC-GM-Wuling On peut dire que Wuling New Energy occupe une position absolue sur le marché des scooters de classe A00.
À l'heure actuelle, pour l'ensemble du marché des véhicules à énergies nouvelles, qui est pris dans l'évolution du matériel, de la plate-forme de concurrence et de l'architecture, il semble que le marché de niveau A00 n'ait pas été lancé. D'autre part, le coût élevé de la chaîne d'approvisionnement pousse également certaines marques à abandonner le marché de niveau a00, voire a0. Mais le marché de niveau A00 est-il rentable ?