まずはweb3のことは忘れて、デジタル高速鉄道について話しましょう

2022年11月、杭州、雲斉会議。江国妃はステージの中央で歩き回り、江蘇省と浙江省のなまりのある北京語を話した。彼は、アント グループのデジタル テクノロジー ビジネス グループの社長として、過去 5 年間テクノロジー ビジネス開発の「アーキテクト」を務め、非常に影響力のあるソフトウェアおよびハードウェア テクノロジー マトリックスを構築してきました。

今回、このプレートのパノラマ思考を初めて一般公開する——アントのテクノロジー事業は一体何をするのか、どこへ向かうのか？蒋国飛氏の答えは「デジタル高速鉄道を建設する」だ。蒋国飛氏のスピーチのタイトルを使って正確に言うと、アント デジタルが行っていることは「コア技術のブレークスルーに焦点を当て、産業連携デジタル ネットワークの構築を支援し、分散型ビジネスの繁栄を促進する」ことです。

この文は逆に理解することもできます。つまり、物理世界のビジネスは自然に分散されており、将来のディープデジタルテクノロジーも分散されるため、分散の背後にある効率とコラボレーションの問題は、最終的にはコアテクノロジーによって解決される必要があります。

誰もが知っているように、自然に「分散」された産業物理学の世界では、効率の問題に対する「ベストプラクティス」は実際には高速鉄道です。後者は、巨大な「帯域幅」と非常に高い「速度」を使用して大規模な都市ノードを 1 つの経済領域に接続し、それによってさまざまな都市集積の効率を解放します。高速鉄道のため、協力してください。協力するので効率が良くなります。

蒋国飛氏の見解では、データが効率的かつ安全に流れることを可能にする「高速鉄道」と同様の設備がデジタル世界にも必要だという。このような仕組みの構築の下では、長い間さまざまなリンクに蓄積された膨大な数がデジタルの急流に流れ込むことによってのみ、データの各リンクに新たな価値が生まれ、前例のない機会がもたらされます。

アントの使命は、この「デジタル高速鉄道」を建設することだ。コラボレーションはデジタル化の宿命 「高速鉄道」誕生までに何歩かかるのか？おそらく、レールや車両といったハードウェアの構築が第一ステップであり、運行管理体制などのソフトウェアの整備が第二ステップとなるのでしょう。

しかし、多くの人はステップ 0 の「都市の出来事」を無視します。ストック産業と人口が急速に蓄積しているからこそ、さらなるモビリティが求められているのです。都市の存在には外部とのコミュニケーション手段が必要であるとさえ言えます。たとえ高速鉄道がなくても、多くの産業データ交換の現状と同じように、馬のチームが道を切り開くでしょう。

これに対応して、デジタルの世界では、いわゆる「都市発生」は、実際には産業クラスターの急速なデジタル化です。蒋国飛氏は「産業のデジタル化」を現時点での「最大の決定的チャンス」と呼んだ。政策レベルであろうと、企業の意思決定者、外部の観察者、あるいは Ant のようなデジタル ソリューションのプロバイダーは皆、デジタルが効率性の大幅な革新をもたらすことを認識しています。国家レベルでは、データ自体が土地、労働、資本、テクノロジーに次いで 5 番目に大きな生産要素となっています。