Wuling: モビリティ スクーター市場における最終決定権は私にあります。

今年の初め、日本の大学が武陵宏光MINIEVを解体し、五陵のコスト管理能力に衝撃を受けたが、同時に、五陵がコストを管理しながら安全構成をほぼすべて削除していたという結論にも達した。 F

あるいは長い間、五菱新能源が主導するモビリティカー市場はそれほど「注目」されてこなかった。一方で、彼らはある種「おじさんの音楽」的な存在でもある。乗用車の規格では必要ないと考えている人も多いでしょう。特に今年は、サプライチェーンのコストとハイエンドブランドの変革の観点から、これらは非常に費用対効果が高いことが多いです。開発ノード、市場シェア、利益目標に突き動かされ、政策補助金が徐々に失われると、自動車は儲からなくなり、コストを制御できなくなります。多くのブランドが「解散」の決断を迫られている。

一方で、実際には中国の多くの地域ではA00クラスの車が新エネルギー車市場で依然として大きなシェアを占めている。 A00クラスの車は、旅行の満足度を求める市場の需要が依然として強い。中国の新エネルギー車市場の急速な成長と構造調整に伴い、A00クラスの新エネルギー車のシェアはピーク時の60％以上から現在は24％まで増加しているが、新エネルギー車市場全体では依然として比較的高い割合を占めており、Aクラス、Bクラスの新エネルギー車の割合に次ぐ。

しかし、よく見てみると、我が国の三大新エネルギー市場であるA級、B級、A00級が新エネルギー車市場全体の70%以上を占めているのは、販売量が最も多いBYD、テスラ、上汽GM五菱がこの3つの市場セグメントに属しているためであり、これら3つの市場セグメントは自動車会社の中で最も高い割合を占めており、新エネルギー車の売上高にも最も貢献している。その中で、武陵宏光MINI EVの市場地位は揺るぎないものとなっている。上汽GM五菱が発表した最新の9月販売データによると、9月の武陵宏光MINIEVの販売台数は3万7,416台に達し、前年同月比6.4%増加した。

1月から9月までの累計販売台数は29万7063台で、前年同期比は15.7％増加した。 A00セグメントには今年安定して月販1万台を超えるモデルが存在しない。武陵宏光 MINI EV の販売は、このクラスの他のモデルの継続的な減少とは対照的に増加を続けました。

同時に、五菱新能源はわずか5年で販売100万台を達成した世界最速の新エネルギーブランドとなり、これはBYDやテスラよりも早い。出典：SAIC-GM-Wuling公式ウェブサイト 五菱新能源はA00クラススクーター市場において絶対的な市場地位を築いていると言える。

現時点では、新エネルギー車市場全体としては、ハードウェアの革新、競争プラットフォーム、アーキテクチャに囚われており、A00 レベルの市場は展開されていないように見えます。一方で、サプライチェーンのコスト高により、一部のブランドが A00 レベル、さらには A0 レベルの市場を放棄する原因にもなっています。しかし、A00 レベルの市場は儲かるでしょうか?