ロボタクシーは最も寒い自動運転の冬をどう乗り切るか

最近、誰もが関心を持っているのは、自動運転会社の技術ではなく、自動運転会社がどのように生き残るべきかということである。この話題を引き起こしたのは自動運転会社Argo AIの破綻だ。

フォードとフォルクスワーゲンという2大企業の支援を受けた自動運転会社は、一時は勢いに乗り、最終的には倒産した。実際、自動運転の冬は初めてではない。 2019 年と 2020 年の時点では、多くの自動運転会社が存続の危機に直面していましたが、最終的にはいずれも少数の巨額投資で生き残りました。

2年前の首都は未来に賭けているだけだった。2年後、彼らは自動運転の未来を「確認」したようだ。お金を払う余裕はないし、いつ賭けられるかも分からない。いわゆる大工場でさえ、お金を燃やすのをやめ始めています。

自動運転の実現をさらに推進するため、百度は自ら自動車を製造し、吉利汽車と合弁会社を設立した。ファーウェイはまた、自動車事業への投資を削減し、できるだけ早く商用クローズドループを推進することを社内で繰り返し強調してきた。

L4 は間違いなく未来ですが、L4 は未来にしかなりえません。ロボタクシー（無人タクシー）に賭ける自動運転企業は、この厳寒の冬をどう乗り切るべきだろうか。自動運転の二度目の寒い冬 技術分野における自動運転の将来の確実性と比較すると、この寒い冬は自動運転市場の温度を反映する資本市場の態度から来ているように思われる。

自動運転は再び寒い冬に入った、懸念される3つの主流の出来事から――最近、かつては73億ドルの価値があり、フォルクスワーゲンとフォードの両社が10億ドル以上を投資した自動運転ユニコーンのアルゴAIが突然破産を宣告された。主な理由は、L4 への道のりがまだ長すぎて、フォードやフォルクスワーゲンがそれを実現できないことです。独自のアプリケーション シナリオを持つ従来の OEM でさえも対応できないことです。ユニコーンアルゴ